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汽车辅助驾驶频出交通事故,是谁误导了它的功能?

2022-08-18 20:30:06

中新网8月18日电(中新财经程阁)近日,Xpeng Motors发生的一起与辅助驾驶系统相关的交通事故,让辅助驾驶系统的安全性再次受到热议。事实上,不仅仅是Xpeng Motors,Ideality、蔚来等造车新势力都上过驾驶辅助系统相关事故的热搜。

中新财经注意到,在很多使用驾驶辅助系统引发的交通事故中,很多车辆在行驶中与静止物体发生了碰撞,刹车不够或没有刹车。

焦点一:驾驶辅助系统无法识别静止物体?

人眼很容易识别的静止物体,却没有被遍布感应雷达的辅助驾驶系统“看见”?

"自适应巡航系统依靠毫米波雷达和视觉传感器进行目标识别。"一家自动驾驶公司的技术开发负责人对中新财经表示,“系统不是无法识别静止物体,而是无法区分静止物体和其他分散注意力的物体。”

“目前的毫米波雷达技术无法区分静止的汽车和路边的立柱、标志。”该负责人做了进一步解读。“这种故障车如果不过滤,所有静止的物体都会被当成障碍物,导致误刹车频发。”

“从技术角度来说,现在的辅助驾驶系统能做到不假刹车就不错了。在开发过程中,我们主要是尽可能地消除误制动。”同济汽车学院教授朱锡禅在接受中新网财经采访时表示,“如果在不该刹车的时候不能刹车,就会有很多错过刹车的情况。”

“辅助驾驶系统识别道路上与人相反的静止物体。人类驾驶员更容易识别静态物体。”朱希禅进一步解释说,由于相机有光流算法,毫米波雷达有多普勒效应。无论是毫米波雷达还是摄像头,都可以识别运动物体。

焦点二:谁误导了辅助驾驶?

虽然现阶段辅助驾驶系统面临着难以识别的问题,但是很多消费者和用户对辅助驾驶抱有很高的期望,认为只要硬件足够,就可以自动驾驶。所以社交媒体上一些关于“无人驾驶”的视频屡见不鲜,这也和之前一些车企将辅助驾驶系统诱导宣传为智能自动驾驶系统有关。

其实“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”,使用辅助驾驶系统进行“无人驾驶”并不安全。驾驶辅助系统确实可以在驾驶过程中放松我们“紧绷”的神经,但是很难分心,仍然需要随时提防意外。

“目前国内还没有一家企业可以销售自动驾驶汽车。”朱希婵对中新财经表示,很多事故都是司机误操作造成的。“为什么一定要强调辅助驾驶?只是因为做不到。”

“当驾驶辅助系统把驾驶权交给系统的时候,司机是不能分心的。虽然驾驶权给了车,但你还是要专心开车。”朱希禅说,无论是掉在路上的车,还是停在路上的车,如果系统不刹车,司机都必须刹车。开车的时候,司机还是要抓紧方向盘。如果发现他错了,他应该立即接管。目前的水平只能做到这一点。

焦点三:我们离“自动驾驶”只有三年了?

让司机把手从方向盘上拿开的自动驾驶系统离我们有多远?

目前业内有一种观点认为,广泛应用的自行车智能驾驶技术已经遇到瓶颈,自动驾驶汽车需要车路协调等新的技术路线。

在车辆和道路都安装了传感器的前提下,自动驾驶系统将能够获得更全面的道路交通数据,车辆之间的互联也可以最大程度地修正单个传感器提供的数据误差。中国工程院院士李俊表示,“在车路协同的技术前提下,全天候、全方位的自动驾驶将真正成为可能。”

末端的感知和5G短时通信确实可以提高车辆的自动驾驶能力,甚至达到无人驾驶的标准。但在朱看来,现在还为时过早。“车路协调只在示范区进行测试和示范。它需要infr的支持